上海3月20日電 (殷立勤 劉靜萱)3月20日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易有限公司,，為中信金融租賃公司建造的8600車位液化天然氣(LNG)雙燃料動力大型汽車運輸船系列首制船(PCTC)“文景口”號命名,，創(chuàng)下船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業(yè)新紀錄,，實現(xiàn)“首船即奠定行業(yè)地位”的既定目標,，彰顯了中國制造的“中國速度”。

　　據(jù)介紹,，“在川臺灣美食地圖1.0”收錄成都地區(qū)的17家臺灣特色美食餐飲店,，涵蓋甜品店、咖啡店等多種類型,，冀為市民和游客提供一份“舌尖上的臺灣”指南,，也為在蓉臺灣餐飲從業(yè)者搭建更廣闊的展示平臺。

　　放寬視野,，從加快建設北京國際科技創(chuàng)新中心的實踐看,，科技創(chuàng)新既需要大企業(yè)大擔當，也需要中小企業(yè)千帆競發(fā)。目前,，北京市中小企業(yè)超過200萬家,。如何讓更多中小企業(yè)辦大事？知其理,、得其法,，才能收其效。

羅森：敦煌是一個極其重要的文化交匯點,，它展示了西亞的藝術與思想如何隨著佛教的傳播進入中國,，并逐漸融入中原文化，最終成為其不可分割的一部分,。我們在唐代壁畫和裝飾中所見的諸多精美圖案,，實際上正是通過敦煌這一門戶自西亞傳入，并在中國工匠的巧思之下加以融合,、演變形成的,。從墓葬文化到石峁遺址，研究中國早期文明,，必須關注不同的“文化入口”,，即外來文化如何進入中國。這些入口幾乎都位于北方,，其中最重要的三條文化傳播通道是河西走廊,、汾河流域和北京地區(qū)。值得注意的另一點是,，中國對海洋的利用一直相對有限,。明朝之前，海洋在中國的國家戰(zhàn)略中并未占據(jù)重要地位,。我想,，部分原因在于首都與海洋相距遙遠，統(tǒng)治者對海洋事務的關注較少,。并且,，海上盜匪的存在也使得中國對海洋發(fā)展的興趣不大。然而,，到了明朝,，隨著外國勢力的到來，中國不得不重新審視海洋的戰(zhàn)略地位,。作為中國人,，你們不妨思考這樣一個問題：在絲綢之路的鼎盛時期，中國的對外交通主要依賴新疆和草原通道,。但隨著歐洲人掌控大西洋,，全球貿易格局發(fā)生了巨大變化,。要知道，歐洲人首先掌控了大西洋,，而中國從未真正嘗試過主導海洋,。對歐洲而言，這是一種生存的必要,，因為歐洲被海洋環(huán)繞,，如果不掌控海洋，歐洲人就無法維持生存,。因此,，歐洲人不得不進行這項壯舉：橫渡大西洋。這并不是一項簡單的任務,，你不能直接穿越大西洋,，也不能繞過非洲直達印度洋，而是必須先向西航行,，抵達南美洲,，然后再折向東，繞過非洲南端,，沿著一條極為復雜的航線前往中國。實際上,，中國完全有能力穿越太平洋,，但歷史上幾乎沒有嘗試過。

閑談中,，我得知羅森教授已將許多關于西方藝術與建筑的藏書捐贈給了杭州的中國美術學院,。她不僅在傳承知識，也在推動東西方文化的交流與友誼,。恰巧,，昨天我剛參觀了大英博物館舉辦的“絲綢之路”展覽，采訪便從這里展開,。

與去年11月客場與巴林隊的比賽相比,，與沙特隊的這場客場比賽，到現(xiàn)場觀賽的中國球迷人數(shù)預計將明顯增加,。吳偉明回憶,，去年在巴林，只有500名左右的中國球迷,，其中200多人是從國內去的,。而這次與沙特隊的比賽，僅從國內來的球迷就有四五百人,，現(xiàn)場國足球迷總人數(shù)預計將超過2000人,。

羅森：西方民眾對中國的祖先崇拜和墓葬文化了解很少,，而這些恰恰是中國古代文明的重要組成部分。此外,，對于中國文明的發(fā)展,，海洋的影響遠不及陸地，而山脈和草原的作用更為直接,。對英國人來說,，海洋和維京文化至關重要，因此英國的博物館里經(jīng)常能看到維京人的遺物,。而在中國,，博物館里很少能見到來自海洋的文物。如果你仔細找,，就會發(fā)現(xiàn)不少來自草原的器物,。但我的觀察是，中國對草原文化的重視程度遠遠不夠,。